浅议如何做好公路隧道火灾事故的救援工作

摘要：由于公路隧道空间结构上的特殊性，其发生火灾的潜在可能性普遍存在，且公路隧道火灾已引起世界各地人们的普遍关注，本文主要对公路隧道发生火灾事故如何开展救援工作进行阐述，希望对消防基层救援官兵有所帮助和启发。

关键词：公路隧道　火灾事故　救援

隧道工程与地面建筑相比，结构复杂，环境密闭，通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅易形成烟囱效应至火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在隧道内蔓延，给疏散人员和灭火救援工作带来困难，严重威胁被困人员和救援官兵的生命安全。

近些年来，随着高速公路的快速发展，公路隧道也日趋增多，隧道发生火灾事故的频率也在增大，特别最近几年世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态。公路隧道火灾危害已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题之一。

一、隧道火灾事故特点：

（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。遇到车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。

（二）烟雾扩散快、毒性大。由于隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。

（三）营救、疏散难度大。隧道内由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，一旦发生火灾，浓烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，救援人员到场后，在无法直接观察到起火部位、起火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。

（四）快速处置难度大。一般隧道都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生隧道火灾事故后，又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。

（五）事故处置要求高。隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重”。进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。如果一旦发生化学危险品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。所以，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。

（六）处置时间长、组织指挥难度大。扑救隧道火灾事故危害大、损失大、难度大、时间长、战线长，而且组织后备人员、装备器材、物资供应的有效保障的难度也很大。同时，对现场指挥部的建立，对指挥员的素质，对隧道出入口两侧战斗行动和有关职能部门协同处置过程中的有效指挥，特别是对解决通讯屏蔽、现场通信联络保障问题都提出了更高的要求。

二、隧道火灾的原因及隐患

（一）隧道火灾的原因

从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。

1、车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

2、车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故而导致的火灾。

3、车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。

（二） 隧道火灾的隐患

1、通风排气道少：部分货运车辆经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，在其驶入隧道后，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。

2、缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。大部分隧道只能从两端进出，有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法到现场，遇难者也难逃出，必然造成重大损失。

3、防火救护设备少：不少隧道内缺少灭火水源、灭火器和消火栓等消防设施，救护工具也很少。一旦发生火灾，现场人员无法及时灭火救灾，此外还有许多人不重视或不了解消防，导致消防知识薄弱。国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉、牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时同样会发生爆炸。

三、隧道火灾的防范

1、 隧道的耐火等级：隧道内发生火灾时，隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施，如果墙体耐火等级太低火灾发生时极易将电缆烧坏，影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ，隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护，提高其耐火等级，使耐火极限达到2h以上，防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度，避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌，防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均应穿管保护。

2、隧道内的消防设施：隧道是一个近似密闭状态的交通设施，为了能及时了解隧道的营运情况，应在隧道内安装电视监控系统。此外，为了使火灾或其他突发事件能及时得到解决，隧道内还应安装应急设施，主要包括报警设施（隧道内车辆多，排放的烟气多，不适合安装感烟探测器，宜采用感温探测器或火焰探测器）。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置，以便发现火情的人员能够迅速报警。另外，宜在每隔一定距离设置消防应急电话，手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施，为了控制人员伤亡和财产损失，也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救，必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风，如果隧道内采用纵向通风系统，火灾时烟气将会顺车道扩散，则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志，以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施，在隧道内应配备必要的灭火器材，应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。

3、隧道的消防管理：隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的，加强安全管理首先应从加强车辆管理入手，隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控，如果发生事故，隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查，对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外，隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

四、隧道火灾事故处置的对策

通过对国内外隧道火灾案例的研究发现，很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面。一是施救过程中排烟送风不利，烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制，无法满足救援需要；三是供气保障不利，影响救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。吸取隧道火灾救援行动的经验教训，我们在处置公路隧道火灾事故时，为了快速有效地实施救援行动，要做好大量的基础战备工作。

（一）做好战斗准备

1、集中移动排烟送风装备于火灾现场

在保证隧道内排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。最好调动涡喷车到达现场，利用大功率排烟机等在两端出入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，同时在地下逃生通道内要采取正压送风，确保逃生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。

2、加强个人防护

为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入隧道内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器，根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、等。由于隧道内灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供2小时双瓶空气呼吸器。

3、保障气源供应

隧道发生火灾事故后，应同时调集多个移动供气车，分别在两个出入口处设立移动供气站，组织气瓶运输队，向前沿运送气瓶。现场气瓶集中放置于阴凉处，避免高温曝晒，以保证气源凉爽舒适。

4、组建隧道战区

将距离隧道出入口5分钟车程内的消防力量组成一个隧道战区，作为隧道火灾事故处置的第一出动力量。为保证各中队战斗展开迅速，组织有序，协调配合，要组织开展专项训练，对各参战力量按照任务分为：火情侦察组、火场排烟组、通信照明组、人员救助组、工程破拆组、灭火强攻组等，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。

（二）规范战斗行动

1、保证逃生通道畅通

隧道底部的逃生通道既是被困人员逃生的生命通道，又可以作为消防员进行营救的进攻通道。救援期间逃生通道内要保持通风、照明良好，始终处于正压状态，防止烟气侵入。由于通道狭长，可采取接力送风的方式。

2、稳定被困人员情绪

隧道发生火灾时，要立即利用隧道内广播系统喊话，告知被困人员正确的逃生方法和固定消防设施的使用方法，并利用录音系统反复播放。深入隧道内部展开营救行动的消防员，要利用便携式扩音器喊话，稳定被困人员情绪，配合救援行动的开展。

3、引导疏散人员车辆

消防人员携带工作灯、强光照明灯进入隧道灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生引导线，放置自蓄灯或其他发光导向指示标志，并利用照明车引入移动照明灯，同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。同时，与交警配合，有序疏散隧道内被堵车辆。

4、救助隧道被困人员

对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿逃生通道撤离；对由于挤、碰而造成的轻伤被困人员可以由救援人员搀扶至逃生通道，经简单处置后再转交医疗急救部门；对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。在对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩、移动供气源的双面罩或随身携带的简易防烟面罩。

5、全面搜索破拆救人

为保证所有被困人员都能够得到及时救助，应当坚持搜索救人贯穿整个灭火救援全过程，彻底搜索每个角落，尤其是对事故车辆和被堵在隧道内无法及时疏散的车辆，要利用红外视像仪、液压破拆器材组、双轮异向切割机等特种装备，破拆车体，全面搜救。

五、注意事项

1、参战人员必须按照各自的分工和任务，佩戴好个人防护、携带好器材装备后，方可进入隧道内投入战斗。

2、在灭火战斗中，经观察发现隧道壁有裂缝或有爆炸危险迹象时，应提前撤出，防止人员伤亡。

3、当隧道火灾处于猛烈燃烧阶段，隧道壁温度很高，水枪射流不宜直接射到墙上，以防热浪反扑伤人。